Обь-3

Общие сведения
Производством мотолодки "Обь-3" занимается Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова. Данная модель является заменой морально и технически устаревшим "Обь-1" и "Обь-М".

Корпус
Изготовление корпуса и внутренних элементов лодки "Обь-3" осуществляется из высокопрочных сплавов алюминия Д1 и Д16. Корпусные элементы соединяются заклепками, которые имеют специальные прокладки герметизирующего материала. Кроме того, для защиты внутренних бортов кокпита и подмоторного отсека установлены легкосъемные дополнительные алюминиевые панели. Корпус мотолодки "Обь-3" обладает в носовой части тримаранными обводами днища, которые переходят в области кормы в обводы формы "крыло чайки".

Кокпит
Мотолодка "Обь-3" имеет традиционную для этого семейства лодок автомобильную компоновку. Внутри кокпита оборудованы четыре мягких кресла, которые могут раскладываться в спальные места. В лодке установлено рулевое управление, а также однорычажное дистанционное управление газом и реверсом мотора. Передняя палуба оснащена ветровым стеклом, предохраняющим экипаж судна от потоков встречного ветра и брызг. Кроме того, верхний край стекла имеет жесткую трубчатую окантовку, переходящую в удобные поручни по бортам. Багажное отделение оборудовано в носовой части и имеет откидывающуюся крышку люка. Стоит отметить, что для размещения запасных канистр с горючим и штатного бачка в кормовой части мотолодки располагается подмоторная ниша с люками. Между креслами установлен деревянный пайол, ширина которого составляет 380 мм. Непотопляемость моторной лодке "Обь-3" обеспечивают расположенные по бортам и днищу блоки плавучести.
Удобство швартовки лодке обеспечивают предусмотренные и установленные на палубе производителем две утки, а для транспортировки - три подъемных рыма, которые располагаются на кормовой и носовой частях.

Мореходные качества
Мотолодка "Обь-3" обладает достаточно статичной и динамичной остойчивостью - даже на максимальной скорости при резком перекладе руля практически невозможно перевернуть судно. Испытания лодки на мореходные качества проводились при максимально возможной волне. Необходимо отметить, что при движении под любым курсовым углом к бегу волны, кокпит данной модели не забрызгивается. При движении в переходном состоянии носовая волна уменьшается спонсонами, при этом увеличивается подъемная сила. А при глиссировании с помощью этих же спонсонов формируется в туннелях воздушная подушка, уменьшающая смачиваемость поверхности днища. Кроме того, благодаря отгибу скул при наибольших скоростях уменьшается волнообразование, при этом увеличивается остойчивость мотолодки.